È una vecchia regola, ma sempre valida. Alcune volte i risparmi si traducono in vere e proprie emorragie di denaro per riparare i danni. Saltare una manutenzione, infilare la barca in un capannone tra camper e macchine agricole, al momento può generare un risparmio, ma poi quando si rompe un piede, un blocco motore (capita spesso, soprattutto al nord, quando la barca non è ben invernata) o c’è un furto, tutto si trasforma in un costo molto maggiore. È per questo che, dopo aver individuato un referente di fiducia, è indispensabile prevedere una “road map” della vita della barca che, a fianco alle dotazioni e alle migliorie che solitamente si vuole apportare nel corso degli anni, prevede anche un rigoroso programma di manutenzione. Ne guadagna la tranquillità in navigazione e anche il valore dello scafo al momento di un’eventuale vendita.

Prendiamo per esempio il rimessaggio invernale, argomento adesso magari non troppo attuale, ma sintomatico di una situazione anomala. Le barche carrellabili solitamente sono rimessate sui carrelli e spesso finiscono nel box di casa se c’è spazio sufficiente. In caso contrario molti si rivolgono a strutture professionali come la nostra, ma sono ancora tanti quelli che scelgono soluzioni di ripiego come rimessaggi improvvisati in capannoni fatiscenti o frutto del fallimento di qualche azienda, in mezzo a macchinari dismessi, camper, auto vecchie. Spesso le somme richieste sono sensibilmente inferiori a quelle di un rimessaggio ufficiale che, come il nostro, è dotato di impianto antincendio e antifurto e risponde a tutte le norme vigenti in materia. Infatti, forse non tutti sanno che un capannone per poter contenere più di otto mezzi a motore, siano questi barche, auto o camper, deve rispondere a precise norme di sicurezza e di prevenzione degli incendi. Installazioni costose che, insieme alle polizze di assicurazione specifiche, garantiscono sulla sicurezza di quanto è contenuto. Se tutto questo non esiste è chiaro che la somma richiesta è inferiore, ma poi i problemi si pongono quando la barca viene trovata senza fuoribordo o con la fiancata sfondata dalla manovra di chissà quale altro utente.

Anche sulla manutenzione si possono spesso fare dei risparmi che alla lunga si rivelano disastrosi. Un piede o una girante non mantenuto corrono molti rischi di rottura e sappiamo bene quanto la sua sostituzione o i danni causati sarebbero onerosi. Sottoporre ogni anno all’inizio della stagione una barca a un accurato controllo e ad alcuni basilari interventi di manutenzione è quindi una norma assolutamente consigliabile. Ovviamente si può concordare con il proprio meccanico di fiducia interventi mirati che possano contenere l’investimento economico. Per esempio, una differenza fondamentale esiste tra gli interventi necessari alle barche che stanno al mare rispetto a quelle sul lago. Mentre la manutenzione del motore la consideriamo indispensabile per entrambe tutti gli anni, la verifica delle trasmissioni e delle parti immerse soggette ad usura, piedi poppieri e soffietti in particolare, deve essere annuale per una barca al mare, ma può essere eseguita ogni due anni per una sul lago. Anche l’antivegetativa in acqua dolce può essere rifatta ogni due anni, mentre al mare ben difficilmente può superare una stagione. Inoltre è tutto l’assieme barca che con il salino deperisce più rapidamente, pensiamo all’impianto elettrico, ma anche ad accessori come le pompe e quelli con componenti “ferrosi” come il boiler che, in generale, se non controllati e conservati non superano i tre anni di vita. Una buona norma sarebbe quella, dopo ogni uscita in mare, di lavare con acqua dolce la barca ed applicare sulle diverse superfici gli appositi prodotti protettivi; si garantisce cosi una durata maggiore del mezzo. Questi sono semplici accorgimenti legati a un minimo di pratica fai-da-te che non richiede particolari competenze tecniche, ma solo un po’ di buona volontà e un pizzico di amore per la propria barca. Del resto, se si resta in mezzo al mare in avaria, il recupero farà spendere ben più di quanto risparmiato, ma anche in questo caso il meccanico di fiducia, se offre un servizio di reperibilità, potrebbe dare i consigli utili per rientrare in porto con i propri mezzi.

Un buon consulente non è quindi impegnato a far spendere di più il diportista, ma piuttosto a preservare il bene barca nelle migliori condizioni possibili, per garantire navigazioni sicure e conservare il suo valore nel tempo. La nostra scheda di controllo, parte delle procedure della nostra Certificazione ISO, prevede circa un centinaio di voci, variabili se la barca è mono o bimotore e dal numero di accessori. Si analizza tutto, per esempio controlliamo che le dotazioni di sicurezza non siano scadute, cosa che potrebbe portare, in caso di controllo, a multe di alcune centinaia di euro. Tutto deve essere in perfetta efficienza: da motori e trasmissioni fino al binocolo, tutto quanto si trova a bordo viene catalogato e verificato periodicamente.

Anche sulla manutenzione si possono spesso fare dei risparmi che alla lunga si rivelano disastrosi. Un piede o una girante non mantenuto corrono molti rischi di rottura e sappiamo bene quanto la sua sostituzione o i danni causati sarebbero onerosi. Sottoporre ogni anno all’inizio della stagione una barca a un accurato controllo e ad alcuni basilari interventi di manutenzione è quindi una norma assolutamente consigliabile. Ovviamente si può concordare con il proprio meccanico di fiducia interventi mirati che possano contenere l’investimento economico. Per esempio, una differenza fondamentale esiste tra gli interventi necessari alle barche che stanno al mare rispetto a quelle sul lago. Mentre la manutenzione del motore la consideriamo indispensabile per entrambe tutti gli anni, la verifica delle trasmissioni e delle parti immerse soggette ad usura, piedi poppieri e soffietti in particolare, deve essere annuale per una barca al mare, ma può essere eseguita ogni due anni per una sul lago. Anche l’antivegetativa in acqua dolce può essere rifatta ogni due anni, mentre al mare ben difficilmente può superare una stagione. Inoltre è tutto l’assieme barca che con il salino deperisce più rapidamente, pensiamo all’impianto elettrico, ma anche ad accessori come le pompe e quelli con componenti “ferrosi” come il boiler che, in generale, se non controllati e conservati non superano i tre anni di vita. Una buona norma sarebbe quella, dopo ogni uscita in mare, di lavare con acqua dolce la barca ed applicare sulle diverse superfici gli appositi prodotti protettivi; si garantisce cosi una durata maggiore del mezzo. Questi sono semplici accorgimenti legati a un minimo di pratica fai-da-te che non richiede particolari competenze tecniche, ma solo un po’ di buona volontà e un pizzico di amore per la propria barca. Del resto, se si resta in mezzo al mare in avaria, il recupero farà spendere ben più di quanto risparmiato, ma anche in questo caso il meccanico di fiducia, se offre un servizio di reperibilità, potrebbe dare i consigli utili per rientrare in porto con i propri mezzi.

Un buon consulente non è quindi impegnato a far spendere di più il diportista, ma piuttosto a preservare il bene barca nelle migliori condizioni possibili, per garantire navigazioni sicure e conservare il suo valore nel tempo. La nostra scheda di controllo, parte delle procedure della nostra Certificazione ISO, prevede circa un centinaio di voci, variabili se la barca è mono o bimotore e dal numero di accessori. Si analizza tutto, per esempio controlliamo che le dotazioni di sicurezza non siano scadute, cosa che potrebbe portare, in caso di controllo, a multe di alcune centinaia di euro. Tutto deve essere in perfetta efficienza: da motori e trasmissioni fino al binocolo, tutto quanto si trova a bordo viene catalogato e verificato periodicamente.